Calçadão de Boa Viagem e Pina (Recife - PE) - 06/06/2025

Esse pessoal que está mexendo em uma das faixas da pista da avenida Boa Viagem, deveria ter mais respeito. Essa pista é no mínimo um exemplo de durabilidade das estruturas de concreto. Esse é um bom tema para pesquisa de alunos de todos os níveis de engenharia civil. Aqui vai um pouco de história sobre a Avenida Boa Viagem 👇👇👇

A inauguração da pista de concreto (pavimentação) da Avenida Boa Viagem em Recife ocorreu em 20 de outubro de 1924, com o nome de Avenida Beira-Mar. O Diário de Pernambuco noticiou o evento em sua edição de 21 de outubro de 1924. O jornal mencionou que a cerimônia foi promovida pelo governador, que chegou ao local na limusine oficial do governo do estado. 

Com essa modificação no trecho onde circulam as bicicletas, centenas de motoristas não terão onde estacionar os seus veículos ao lado do calçadão, próximo a areia da praia. Atualmente, a pista de bicicletas é sinuosa e permite estacionar os carros (ver Figuras 1 e 2).

Figura 1. Pista de bicicletas sinuosa e permite estacionar os carros

Figura 2. Pista sinuosa onde pedalam os ciclistas (antes das reformas)

Com a modificação essa pista de bicicleta seguirá em linha reta e ocupará o local de estacionamento dos veículos, consequentemente, perderá a faixa de estacionamento, e a venida ficará mais estreita (ver Figura 3).

Figura 3. pista de bicicleta seguirá em linha reta e ocupará o local de estacionamento dos veículos. 

Isso é uma FALTA de RESPEITO ao projeto original de 1924, pois previa para o futuro um maior fluxo de veículos. A avenida foi projetada em 1924, para uma quantidade de veículos, que já foi ultrapassada. Agora com esse novo traçado, menos veículos vão trafegar. O prefeito deveria ter planejado mais. Deveria ter feito a engorda da praia com enrocamento, colocado mais uma ou duas faixas de veículos e planejado uma faixa de bicicleta mais próxima da praia. 

Esse é sem dúvida, um projeto para favorecer o prefeito atual, na futura eleição. 

Todos os blocos intertravados que foram colocados em 2014, na última reforma, estão sendo substituídos. Eu sei o que estou dizendo, pois venho acompanhando tudo o que acontece, na orla, faz um bom tempo. O pior é que esses projetos são impostos aos cidadãos que moram nos bairros Boa Viagem e Pina, sem ao menos consultá-los. É necessário sempre um debate para se discutir os prós e contras que um projeto desse trará para a sociedade. 

Eu também não estou vendo as fossas dos novos banheiros públicos serem ligadas ao sistema de tratamento de esgoto da cidade, ou seja, quando as fossas encherem será necessário um caminhão limpa fossa para esvaziar as fossas dos banheiros públicos, ao menos a cada duas semanas. Um exemplo deste problema é o WC 8 (em frente ao Edf. California), tem esgoto a céu aberto, ou seja, urina e fezes escorrendo pelo calçadão e o cidadão tendo que desviar para não melar os sapatos. O momento de fazer essa ligação do esgoto com a rede pública é agora, já que a prefeitura da cidade do Recife resolveu modificar o calçadão. 

 Autor: Fuad Carlos Zarzar Júnior.

Carro elétrico - Eletric car

Os fabricantes de carros elétricos estão tentando influenciar as pessoas para consumirem carros elétricos com o intuito de reduzir a poluição do meio ambiente, e estão conseguindo. Ao meu ver, esses carros elétricos irão poluir indiretamente, mais do que os carros à álcool e se brincar à gasolina, também. 

Para começar, será necessário explorar na natureza os matérias necessários para produzir as baterias, depois tem o problema do descarte das baterias usadas, e depois o problema para recarregar as baterias. 

As distribuidoras de energia, atualmente no Brasil, já estão com dificuldade de fornecer energia sem carros elétricos, imagine quando os carros elétricos estiverem rodando por aí.

Escrevi esse texto para que as pessoas possam refletirem um pouco sobre o assunto tão em moda e que eu não acho ser verdadeiro.

Brasileiros já dispõem de diamante humano | Scientific American Brasil | Duetto Editorial

Brasileiros já dispõem de diamante humano | Scientific American Brasil | Duetto Editorial

Poesia de Pablo Neruda

Nega-me o pão, o ar,
a luz, a primavera,
mas nunca o teu riso,
porque então morreria.

Pablo Neruda

Falta de planejamento das coberturas das estações dos ônibus do tipo BRT (Bus Rapid Transit), na Região Metropolitana do Recife-PE

Autor: Fuad Carlos Zarzar Júnior

04/11/2014

As estações planejadas para a cidade do Recife são bonitas, com cobertas muito salientes (ver Figura 1), mas não condizem com a realidade de quem conduz veículos na cidade. Devido à imprudência de certos motoristas têm acontecido acidentes. Os caminhoneiros, motociclistas e condutores de automóveis desrespeitam a faixa exclusiva para BRT e trafegam livremente por essas vias em qualquer horário, independente de haver trânsito pesado ou não.

Figura 1. Estação de BRT na região metropolitana da cidade do Recife-PE

Como consequências desses desrespeitos, alguns acidentes continuarão ocorrendo, como já aconteceu mesmo antes da implantação dos corredores Norte-Sul e Leste-Oeste, danificando as coberturas das estações BRT (Figura 2).

Figura 2. Acidente arrancou parte da coberta da Estação de ônibus BRT na região metropolitana da cidade do Recife-PE (Figura adaptada do Jornal do Comércio, 04/11/2014)

Como isso acontece? Os caminhoneiros quando dirigindo veículos altos, caminhão do tipo baú, pela faixa proibida, a parte traseira, mais alta, bate na cobertura das estações BRT provocando acidentes e, danificando as suas cobertas, fato que já ocorreu em diversos pontos da cidade.

Não adianta aplicar multa ou impedir que eles trafeguem nesses locais, pois sempre haverá um momento em que os condutores infratores dirigirão pela faixa exclusiva ou por outras vias, provocando acidentes. Ontem (03/11/2014), no Bairro de Afogados, um caminhão com baú alto ficou preso (enganchado) no viaduto da estação do metrô, pois o motorista não obedeceu à placa de sinalização indicando a altura correta que os caminhoneiros devem conduzir os seus veículos por debaixo daquela via.

O correto seria criar estações cujas cobertas protegessem apenas as áreas das estações (ver Figura 3), a exemplo das estações de Curitiba (PA), (Figuras 4 e 5), e também, da cidade de Quito (Equador), (ver Figuras 6 e 7).

Figura 3. Simulação sugerida da Estação BRT, em Recife-PE, com a cobertura reduzida, envolvendo apenas a área da estação. (Projeto de: Fuad Carlos Zarzar Júnior, 2014).

Figura 4. Estação de ônibus na cidade de Curitiba, Paraná.


Figura 5. Estação de ônibus na cidade de Curitiba, Paraná.



Figura 6. Estação de ônibus na cidade de Quito no Equador.



Figura 7. Detalhe da estação de ônibus na cidade de Quito no Equador.

Acho melhor corrigir do que remediar. Os gastos para reparo dos futuros acidentes com estas estações em Recife serão tantos e tão constantes, que será melhor modificar o projeto e criar uma cobertura, que proteja apenas a área da estação. A coberta poderia ser como foi sugerida na Figura 3, desse artigo, ou igual ou parecida com as coberturas que já estão dando certo em Curitiba (PA) e Quito (Equador).